Доооолго приходило вдохновение. Но пришло - пора делиться результатом.

Много лет смотрел на раздатки джимни 2005-2018 годов выпуска, где переключение происходит посредством электромотора. Мотор этот частенько умирает от сырости, если оборвало провода датчиков-концевиков - он тоже перестаёт срабатывать. А висит-то на самом брюхе. А у внедорожника там камни и брёвна!

Даже старуха Сузуки, упрямо игнорировавшая десятилетиями проблему шкворней, сделала шаг назад и на новом JB74/64W джимни раздатка переключается олдскульным рычагом. Никакой электрики, только сила мышц. 

А ведь на этой электрической раздатке вполне всё внешне подготовлено под переделку на переключение рычагом. Собственно, сама отливка корпуса общая для машин с бензиновым мотором и дизельным. Штука в том, что у дизельных джимни там рычаг. Видимо, дизельные моторы ассоциируются с хардкором старой школы.

Однажды я даже подобрал по каталогу все запчасти, чтоб красиво переделать электро в ручную. Но и в те давние времена цифра была 20+ килорублей. А нынче, при беглом подсчёте, она ушла куда-то в 50+. Не наш метод.

Почему просто не купить раздатку от дизельной машины? Да всё просто. Их нет в продаже.

А конкретно в этом случае - был отличный кит японской конторы Zeal для понижайки именно электрической раздатки 1.3/2.6 - который ставится на автомобили с АКПП. А вот установить всё это добро надо было в дорестайловый джимни, где штатно раздатка переключается именно рычагом. 

Поэтому берём прецизионную болгарку, сварку, разбираем раздатку и вникаем в тот коматозный кошмар, который нас ждёт.

На исходе двух недель, когда раздатка была собрана/разобрана около пятидесяти раз, бесчисленных походов к фрезеровщику, получаем нужный результат.

Интересно было бы разобрать оригинал. В моём случае получился довльно большой ход рычага - как на раздатке от самурая. А на дорестайловой рычаг как бы двухходовой и от того переключения очень короткие. Впрочем, на машину прикручено, работает.