Микромонстра

Большие тормоза для нового Джимни JB74W.

OldBlindDog — Thu, 20 Apr 2023 23:51:15 GMT

В процессе прикручивания огромных колёс и больших моторов, довольно здраво подумать о том, что машину при этом надо иногда останавливать. И, хоть тормоза придумали трусы, хорошо бы, чтоб они, тормоза, были и функцию свою в редкие нужные моменты выполняли.

Короче, новый джимни, 33" колёса, всё $CUT$как полагается. Уже на 29" машина тормозит хуже, а на всём, что больше - тем более. К тому же, стоит зимой прохватить через какой-нибудь брод - задние барабанные тормоза на утро наглухо схватываются. Помню, я часа полтора однажды в ноябре бегал рядом с машиной с чайником, отпаивал их кипятком.

В итоге план таков. Ввиду того, что колёса на 16" дисках, вперёд можно засунуть самые здоровые суппорты, которые есть на сузучьих внедорожниках - от двухлитровой витары. Чтоб была наглядно видна разница - вот колодки от этих суппортов и справа штатные джимниковские:

К сожалению, болт-он суппорты не встают, надо немножко фрезерных работ, но ничего невозможного нет.

Среди незаметных, на первый взгляд бонусов такой установки - эти суппорта используют меньшее количество пыльников. А те, что есть - своего рода чехлы для направляющих. Таким образом, они меньше склонны закисать.
Я тут пытался вспомнить, когда последний раз у себя перебирал такие же тормоза. Кажется, десять лет уже прошло...

И, наверное, самый заметный плюс - здоровые вентилируемые тормозные диски. Штука в том, что штатные джимниковские диски всего 10 мм толщиной и, порой, залетев на торможении в лужу, их ведёт. На самом деле, это как раз то, что заставило когда-то меня поменять штатные тормоза.

Назад встали суппорты от Приуса, там есть механизм ручника, более менее по-человечески адаптируемый к кинематике Джимни.

Штатные передние тормозные диски перекочевали нащад. Там нагрузка меньше и вот там-то они как раз нормально живут.

После таких вмешательтв, на JB43W, предыдущих круглых кузовах, я обычно меняю главный тормозной циллиндр на аналог большего объёма. Иначе педаль ватная - маленького ГТЦ, который у нас штатно 7/8 дюйма, просто не хватает чтоб наполнить возросшие объёмы исполнительных механизмов.
По счастью, у тех же Витар он подходит по установочным шпилькам и требует не особо сложных доработок. А объём там 1 дюйм. Разница, с виду, смешная, но она, на самом деле, огромная.

Вот у JB74W посадочные иные и пришлось повозиться с каталогами и погулять по разборкам. В итоге обнаружил, что у Свифтов свежих поколений главный тормозной похож, но чуть больше размером - 15/16 вместо 7/8.
С тем и был куплен и имплантирован.

Теперь можно и с мотором поиграться - у тормозов запас есть.

Рычаги для 50 мм лифта Nissan Patrol/Safari.

OldBlindDog — Tue, 18 Apr 2023 00:25:29 GMT

Это самые заковыристые из тех, что делал. У Ниссана они, мало того, что в форме замороченной загогулины, чтоб межколёсная тяга проходила под ними, так ещё и крепление стабилизатора на рычагах, а не как у всех - на мосту.

Вдобавок, постоянно преследовало желание сделать$CUT$ помассивнее. Ну, глядя на размеры кусков трансмиссий и рам этих машин. Едва сдержал себя.

Патрули, уж на что болотные сваи, разрабатывали люди, которые думали про преодоление бездорожье за счёт геометрии. Рычаги и крепятся не снизу, а сбоку рамы (задние тяги, кстати, тоже), к тому же, сам сайлент такого вида, что позволяет мосту гораздо свободнее артикулировать

Пневмоблокировка ИжТехно в Соболь.

OldBlindDog — Sun, 16 Apr 2023 00:32:04 GMT

Вот так вот. Наше в наше. С одной стороны - хорошо и интересно.
С другой стороны - ну блин, почему так?!

Под проект был куплен новый Соболь и нафарширован всеми возможными ништяками. Мне досталось установить туда пневмоблокировку ИжТехно в задний редуктор.

Первым делом, сделал все замеры штатного редуктора - он новый, износа нет, будет понятно, к чему стремиться. И сразу оху...удивился. Так реально собирают$CUT$ на заводе?

Это сторона зуба, нагруженная при движении вперёд. Тут всё нормально.

А вот это задний ход. Да, он нагружен куда реже, но это какой-то ад. То, что перед нормальный, а зад такой кривой, указывает на то, что либо шестерня кривая, либо дифференциал. Это несложно проверить - достаточно приставить индикатор к привалочной плоскости. Забегая вперёд, скажу, что да, на ГАЗе делают кривые дифференциалы. Видимо, шестерни точат какие-то более ответственные подрядчики. Повезло, что ставим новый дифференциал - у ИжТехно с допусками всё хорошо.

Ещё один прикол от ГАЗа. При заводской сборке используются максимально говёные подшипники, в данном случае - дифференциала. Это не следы от масла, это зазубрины. Пробег у машины примерно никакой, а износ - как у боевой тойоты, где вместо масло месяц была вода.

Достаточно провести ногтём по роликам - и хочется отправить это в ящик с черметом.

К слову, вот так выглядят ролики подшипника дифференциала Тойоты с пробегом чёртовой тучи десятков тысяч километров - просто рядом на верстаке лежал:

В следующий раз подберу все подшипники Koyo или NSK. Подозреваю, подшипники хвостовика не лучше.

У ИжТехно самое грамотное решение прохода сквозь корпус редуктора. Меньше всего выступает, меньше шансов снести всякими брёвнами-камнями-льдинами.

Да и выглядит мощно. Даже круче, чем нынче ARB делает.

А вот то, что заготовку взяли впритык и при обдирке "как чисто" не сняли окалину - это по-нашему. На скорость не влияет, но, почему-то у ARB такое за 20 лет ни разу не встречалось.

Однако, всё собралось, всё работает. И, как говорил, дифференциал ИжТехно куда ровнее оригинального ГАЗовского. Пятно контакта, что вперёд, что назад, одинаково расположено. Зазор, правда, великоват на мой взгляд, 22 сотки, но это укладывается в норму и так было в редукторе изначально.

Выходит, блокировку имеет смысл устанавливать даже не потому, что хочется улучшить внедорожные качества автомобиля, а просто потому, что так продлится жизнь самого редуктора. Как минимум, из-за лучшей балансировки дифференциала.

Очередные измерения в HF RD208.

OldBlindDog — Sat, 18 Mar 2023 03:22:32 GMT

Выдали привычную заднюю пневмоблокировку HF RD208 - оказалось, не совсем обычный экземпляр.

Китайцы теперь половину корпуса дифференциала$CUT$ воронят, а другую половину пассивируют (или что-то в этом роде). Неизвестно зачем это нужно было, но, видимо, узнали о существовании гальваники и не могли устоять.

Это, тем не менее, ни на шаг не продвинуло их к необходимости полировать шейку под сальники, что было б в тысячу раз полезнее.

И всё приходится делать самому. Тем более, что на шейке этой, по традиции, обнаружились забоины. Дядюшка Ляо не церемонится с детальками и, видимо, просто совершенно бесцеремонно футболит по цеху. Иначе как объяснить, что большинство блокировок имеют на корпусах царапины и забоины.

Поскольку машина была не новая, то тепловой зазор был 0.25 сотки. Пользуясь случаем, поджал до двух десяток.
И ещё одно странно изменение - медная трубка муфты подвода воздуха опять неотожжённая и жёсткая, как оно было в самых первых сериях. Не знаю, зачем это нужно было, но вспомнил я друзей косоглазых не один раз, пока с ней боролся. Надеюсь, это старые запасы и дальше опять будут нормальные мягкие.

Буст

OldBlindDog — Sun, 12 Mar 2023 14:48:55 GMT

Рычаги на VDJ79. Тяжёлую семидесятку пикап, проще говоря.

OldBlindDog — Sat, 11 Mar 2023 22:02:21 GMT

Лифт-комплект ToughDog на 50 мм дал лифт в 100 мм. Ну бывает.
Сделал и ей рычаги для коррекции геометрии. По сути - это те же рычаги, что и у ТЛК105, просто тут уж больно дикий загиб пришлось делать.

На капоте Банзая, чемпионатовского JB32W, они особенно $CUT$сочно выглядят, мне кажется. 8)

Как сделать так, чтоб башню не снесло?

OldBlindDog — Wed, 01 Mar 2023 22:22:31 GMT

Надо делать распорки. Очевидное решение, но пришло оно почему-то, ко мне не сразу. Но повезло - стойки были короткие, башни невысокие.
Я, кстати, про башни для амортизационных стоек, а не то, что вы подумали.

Автоспорт в стране вид продолжает иметь унылый, трофи и тому хуже. Для души машины корчуют единицы и потому $CUT$нужда в креплениях под нестандартные стойки исчезающе мала. Но всё же есть.
Например, последняя из Тойот в ТР2, которая ездила на обычных амортизаторах и пружинах. По традиции, были куплены стойки ORM и под них потребовалось сочинить опоры на раме и мостах.

По классическому пути, делать петли из труб, идти не захотелось - места больно дофига занимают, весят тоже немало. То всё эхо времён, когда лазерный раскрой листового металла был не так распространён.

Каждая башня - пара метров шва. Не самое быстрое дело.

Тем более, что стараешься сваривать не за один проход, чтоб не закрутило винтом.

На самом деле, стараюсь, по возможности, сваривать свои железки TIGом - так почище, швы поприличнее. Те же кронштейны ГУРа.
На буржуйской стороне большинство тюнинг-ателье использует этот вид сварки, мы пока ещё в догоняющих.

Заодно вспомнил, как делал крепления под эиршоки Fox.

И под гидропневматические стойки ORI.

Всё так же лелею надежду собрать себе Джимни с какими-нибудь длинноходными коиловерами, чтоб можно было гонять по грейдеру не боясь, что лопнет рама.

Правда, как ни странно, пружинки от жигулей подобрались довольно удачно и сильно отсрочили все эти мечты. 8)

И ещё пара под стойки ORM. Надо заметить, что, при кажущийся дороговизне, это самые качественные из доступных подобных продуктов. Собственно, то, что половина машин в Чемпионате России по трофи, ездит на них - видимо, показатель.

Собственно, то, что половина машин в Чемпионате России по трофи, ездит на них - видимо, показатель.

Мастер "по ноготочкам" на полставки.

OldBlindDog — Wed, 01 Mar 2023 20:24:24 GMT

Вы же видели девчонок с ногтями словно острия пик? Вот как они кнопки нажимают? Загадка...
Но есть женщины в русских селениях похлеще. У них когти железные. Потому, что альпинистки.
Короче говоря, точил однажды зубы на кошки BlackDiamond Cyborg.

Сделаны они из пластилина, по ощущениям - что-то типа Ст3. Ну, может, Ст10. Поэтому у них даже$CUT$ спинки есть, чтоб какую-то поперечную жёсткость добавить. Как мне котовладелица объяснила - буржуи заботятся о целостности скал и делают зубы мягкими - чтоб камень не драть.
Наши же сограждане такой заботой о природе не обладают и делают аналоги из какой-то стали, которую таинственно называют "броневой".

Я, как человек от металлообработки, немного подвис от такого названия сплава.
Когда отпустило - полез погуглить, из чего там у нас броню на танки делали.

...выпал из реальности на день, очень увлекательно...

Конечно же, хорошо бы нарулить на опыты кусок 44С-Cв-Ш, из чего там броню на "Арматы" делают, если интернеты не врут.
Но едва ли такое будет возможно. Поэтому погуглил стали на более древних машинах, посмотрел, что реально купить.

Выходит, что неплохо должна подойти ножевая-инструментальная 9ХС. И поковки на авито есть. Насколько они соответствуют заявленным характеристикам - вопрос, конечно. Но есть неподалёку лаба, если лень поборю, то сделаю анализ.
Любопытно было б разломать и импортный аналог зубов - в Германии, оказывается, тоже так себе к природе относятся.

Особенно мотивируют цены на эти кусочки железа, поэтому попробуем изобразить свою версию - когти эти больно быстро стачиваются и повторная заточка возможна совсем не бесконечное количество раз.

З.Ы. А та немецкая контора оказалась "Thanks to everyone for supporting us! Michael & Sergey Steinle" - всё понятно. Соотечественники, чего тут ожидать. 8))

Силовые пороги на Toyota Landcruiser 100.

OldBlindDog — Fri, 24 Feb 2023 17:48:46 GMT

Дела давно минувших дней, но вспомнились они по паре актуальных для меня поводов.

Как-то делал силовые пороги на HDJ100 - дизельную сотку. Саму концепцию мощнейших выпирающих за габариты машины конструкций я не люблю, но как заказали, так и исполнил.

На самом деле, суть не в этом.
Штука в $CUT$креплениях.

Несмотря на то, что сотка - это болотная свая, и ничто её не спасёт, хотелось бы всё же минимально убивать клиренс. А любое крепление порога предполагает, что ты как-то обнимаешь раму. Исключение - к раме крепления порогов приварить. Я так не раз делал, но далеко не все на такое согласны.

Это проблема номер раз.

Проблема номер два - не нравятся разного рода скобы в виде прутков/стремянок. У них и площадь опоры примерно никакая, и гуляют по раме от ударов судьбы.

В итоге придумалась несколько странная конструкция, которая, однако, была испытана на нескольких тяжёлых автомобилях и показала свою жизнеспособность.

В контексте сотки или патруля - там на руку наличие траверсы коробки передач. Т.е. это всегда самая нижняя точка на раме. Вот надо было постараться не вылезать за этот габарит.

Вдобавок, план был сделать пороги, за которые можно поднимать джеком в любом месте, но с использованием не трёх, а двух опор. Т.е. опоры должны были бы быть достаточно мощные.

В итоге всё получилось, пороги были испытаны разными поездками.

Вспомнил я про них потому, что сделал на разные машины, но не на Джимни. Так получилось, что у мелкого рама имеет совершенно шизофренические изгибы и траверсы, и придумать туда удобные крепления - не самое простое дело. На рынке полно вариантов, но никакие мне не нравятся. Особенно китайские, которые крепятся за кронштейны подушек кузова на раме.

На самом деле, они не китайские, кстати. Это косоглазые наши друзья давно скопировали пороги одного австралийского школьника (да-да, в Австралии у школьников есть Джимни), который за 13 лет, правда, повзрослел уже и поменял джимника на экскаватор. 8)

Кроме того, хотелось бы сделать именно "рок-слайдеры" - минималистичные, как делал на витару и боевые Джимни (там я их просто приваривал). И веса меньше, и грязь не скапливается, а функцию защиты кузовщины выполняют. Да и смотрятся брутально. 8)

Так что надо уже взять себя в руки и собрать в кучу все идеи и пробы пера. А то посмотрел пороги ARB для нового кузова - а там опять дичь какая-то странная.

Размышления на тему 43/10 на фоне больших задних редукторов.

OldBlindDog — Wed, 22 Feb 2023 18:34:32 GMT

Ввиду того, что запчастей на вторичном рынке всё меньше, новые всё дороже, ради интереса посмотрел, где ещё есть главные пары 43/10 и редукторы типа "банджо".

Выбор невелик, но занятен -$CUT$ Газель и магистральная Скания.
8" и 12". Никому джимни на 60" колёсах не нужен? Лукавлю, конечно, есть ещё у тойоты такие же пары.
А так - ещё один задний мост под редуктор от витары с главной парой 4.3.

Из последних закромов напихал в него подшипники хвостовика DJR, втулку, как обычно, недеформируемую. Ввиду двух сломанных ранее редукторов, надеюсь, этот-то поживёт.